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产销研协同,打造宝钢汽车板核心竞争力
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自从在今年上海车展精彩亮相后,时尚彪悍的华东某汽车用户新车型于近日正式火爆上市。该车型使用了宝钢股份青山基地生产的极宽宝钢汽车板,让“要好钢,有宝钢”再度成为热词。

去年岁末,宝钢股份营销中心(宝钢国际)接到华东某汽车用户的一份特殊订单:超宽幅汽车板拓展牌号DC04、规格0.65×1825,宽厚比达到2808mm。这超出了宝钢股份青山基地宽板制造能力,怎么办?怎么支持青山基地,发挥其“宽”优势,生产出市场急需的产品,成为青山汽车板产销研团队的攻坚目标。

宝钢股份营销中心(宝钢国际)迅速牵头组织,由青山基地全工序精心设计、制造,将无法满足用户的需求,演绎成为产销研协同的经典故事,在成就用户的过程中实现企业价值,体现了宝钢汽车板的核心竞争力。

01、为用户雪中送炭

2020年12月初,该华东汽车用户因为车型设计变更,找遍市场也未发现符合需要的汽车板材料,而临近量产只有短短三个月时间了,用户想到了“要好钢,有宝钢”,找到了宝钢股份营销中心汽车板销售部,提出发罩内板零件的需求。尽管难度很大,汽车板销售部仍接受了这个挑战。具体对口负责的张中大同志要求客户提供零件设计参数,由宝钢股份中央研究院进行相关成型分析评估,青山基地进行可制造性评估。

2020年12月7日,青山基地明确生产方案并制定拓展计划,汽车板销售部下发试模料合同。

“一切从用户出发,用户的标准就是宝钢的标准,用户的计划即是宝钢的计划,用户的利益就是宝钢的利益。”在青山基地汽车板产销研专题会上,汽车板销售部与青山基地制造部副部长阮新建、冷轧厂厂长刘博达成共识。项目由汽车板销售部****主任工程师张中大牵头,制定拓展计划。

12月13日,宝钢股份中央研究院完成零件CAE技术分析,宝钢股份青山制造部完成取样、质保书对比分析。

该项目难度很高,研发过程一波三折。张中大反复思考:这么做,产品性能能满足用户要求吗?怎样才能做到****?

安徽宝钢接到任务后两天即完成采购材料的取样,快递至青山制造部首席师王军。王军收到后,两天内就完成了样板、质保书对比分析。但是,这还不够,要结合零件要求找到**合适的工艺,同时让制造基地能够精准拓展。张中大立即和宝钢股份中央研究院联系,要求对零件进行CAE技术分析。宝钢股份中央研究院汽车用钢所工程师崔振祥收到数据后,双休日连续加班,运用CAE分析对零件成型的风险进行再次详细的验证,并提出相关方案:“按用户的设计,这个零件采用普通DC04肯定不能满足,从CAE分析来看,其中一处减薄率24.2%,需要钢种设计必须满足成形需求,同时关注模具调试参数。”

02、****批产品顺利下线

2021年1月10日,根据设备状况与宽幅板集批周期,****批产品从青山基地冷轧厂112机组顺利下线。

先计算出材料性能的保障区间参数,为设计提供了支撑和参考。这样一来,心里有了底,精心优化了钢种、工艺设计,便多了一分成功的把握。

青山基地全面评估了全流程设备状况,在1月上旬生产宽幅板生产周期中优先安排,各工序技术骨干全程跟踪,确保了轧机板形、连退的工艺控制满足设计要求。

不料,轧制一开始时板形出现边浪,生产人员全力应对,**终有效解决了。记得当初轧机作业长李名钢说:“不行,这个超宽板有边浪,会造成下工序跑偏。影响成品质量不说,一个不小心将前功尽弃,必须调整。”

在退火时,连退主任师李军说:“我们是**后一道工序,不能出差错。设备务必要调整好,用户盼着材料早点到货。”

调质分厂简民厂长、精整分厂林章副厂长说:“必须上机精心检查,该产品代表着青山冷轧厂极宽规格的生产能力和质量保证能力。产品的厚度、宽度、表面质量、性能指标都必须达到****水平。全工序要齐心协力,投料70吨,成材率必须在95%以上才行,****是100%,要顺利拓展极限规格。”

1月12日,试模料在青山确认表面质量符合标准后,张中大当天协调产品、办理出厂流程。1月14日,试模料运抵合肥安宝,协调马钢剪配中心紧急加工。1月22日,安宝协调激光切割20张,印制网格零件1张。

03、和疫情赛跑

零件在用户生产前,要经过外协的加工中心弧形刀加工,而模具在非宝钢加工中心协调加工时出现了意外。春节前,加工中心任务繁重,没有产能为试模加工。

1月21日,上海黄浦区发生新冠疫情,疫情防控的严峻形势瞬间打乱了工作计划,用户当地的防疫规定拦住了团队从上海到用户现场跟踪的脚步。

看到用户协调一周仍无结果的焦急,张中大指挥安徽宝钢营销人员配合一起寻找当地具备条件的企业,可以通过激光切割板材20张,优先保证试模用料。安徽宝钢现场服务的技术人员自主在一张零件上印制网格零件1张,为试模做准备。

1月25日,汽车用户冲压现场试模成功,零件成型正常,未出现开裂和起皱。1月27日,因疫情影响,安徽宝钢现场服务人员将印好网格的零件,切割后快递至宝钢股份中央研究院进行测量和分析零件成型情况。

张中大密切关注疫情,他和崔振祥反复商量:绝不能让前两个月的努力在此搁浅。

可是,疫情防控下,问题一个接着一个……

因为疫情防控,上海服务人员不能携带****设备到用户处进行零件网格扫描,零件在现场放置时间过长就会氧化,影响技术分析结果;零件尺寸过大,整体邮寄至上海会发生变形,影响分析精度。

产销研团队试图把大零件切割成几个部分,但切割会破坏表面网格,影响分析结果。过程中有人建议,在切割时合理避开减薄风险区域即可。因此,在印制网格时,张中大和研发人员商议预案,将零件的重点区域划分为四部分,预留出可切割区域,重点保护减薄风险区域网格的完整可分析。安徽宝钢谭晓卫、杨丙昆与用户协调办理出厂手续时,将零件带回到宝钢加工中心,由张中大与崔振祥通过视频指导加工中心操作,将零件按照事前规划要求细心切割为四份,并做好了表面防锈措施,通过快递直接寄到宝钢股份中央研究院。

周末收到快递后,工程师崔振祥、张骥超克服各种困难将零件拼接还原,****次通过这种非常规的方式完成了数据扫描分析。2月1日,完成网格分析, 实测区域安全裕度均大于10%,成形安全。结果传来,整个产销研团队和制造基地欢欣鼓舞,团队的付出没有白费,密切协同让半年的工作在疫情局部爆发的情况下,两个月顺利完成,解决了用户的燃眉之急。

2月2日,安宝下发订单L1EC004522,青山余材31.14吨全部发货交付给用户正常使用。

至此,历时两个月,青山基地供应华东某汽车用户新车型超薄、超宽普冷发罩内板试模料,技术分析、拓展生产与用户试模一次成功。本次新产品开发保证了用户新车型下线和量产节点,突破了青山冷轧汽车板规格极限,释放基地制造潜力,关键是原材料投料70吨,经过产销研团队精心准备和操作,成材率100%,余材量为零,产生了良好的经济效益和社会效益。

该项目的成功具有积极意义。目前宝钢股份多基地、多品种、多产线能力,为汽车板提供强大资源保障的同时,也增大了产销平衡难度。各基地受用户和品种结构差异,汽车板生产与质量水平参差不齐。而同时各竞争钢厂供货能力显著增强,实现了包括超高强钢、高表面要求外板在内的批量供货,导致常规汽车板供大于求的矛盾日趋加剧。因此,如何进一步完善产销研协同,满足市场急需的产品,拓展市场,维护汽车板市场份额,提升宝钢汽车板QCDDS竞争力成为宝钢汽车板一公司多基地新模式下重要的工作方向。

 
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